Back Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team. შეჯახების ფიზიკის მათემატიკური პრინციპები რთული და უნიკალურია თითოეული შემთხვევისთვის. თუმცა, მათი გამარტივება შესაძლებელია, რადგან ბევრი ჩართული ძალა იმდენად მცირეა, რომ პრაქტიკული მიზნებისთვის ისინი უმნიშვნელოა. მნიშვნელოვანია, რომ ეს პრინციპები ხშირად მხარს უჭერს პაციენტის და მისი ექიმის პოზიციას.
ავტოავარია შეიძლება დამანგრეველი იყოს! ბევრი ადამიანი განიცდის აგონიას და ტკივილს, რასაც ავტოავარიები იწვევს მათ სხეულს, და ბევრჯერ მათ წარმოდგენაც არ აქვთ რა გააკეთონ. ხალხი გადაუდებელი დახმარების განყოფილებაში წავა და მედიკამენტებს გამოუწერენ და სახლში გაგზავნიან. საავადმყოფოში ვერ ხვდებიან, რომ ამ ადამიანებს კვლავ ტკივილები აქვთ და უბედური შემთხვევიდან რამდენიმე დღის განმავლობაში ხშირად ვერ მუშაობენ.
სწორედ აქ შევდივარ და დარწმუნებული ვარ, რომ პაციენტი მიიღებს საფუძვლიან შეფასებას, რათა დადგინდეს, რამდენად დიდი ზიანი მიადგა მათ შეჯახების შემდეგ. შემდეგ მე ვუმკურნალებ პაციენტს იმის მიხედვით, თუ რა სჭირდება მათ, რათა დაუბრუნდნენ ცხოვრების ხარისხს, რომელიც სარგებლობდა ავტოავარიამდე. ასე რომ, თუ თქვენ მოხვდით ავტომობილის შეჯახებაში და არ იცით რა გააკეთოთ, გთხოვთ, დაგვირეკოთ დღეს ნომერზე 915-850-0900. მე დავრწმუნდები, რომ თქვენ მიიღებთ თქვენს დამსახურებულ ზრუნვას.
T- ძვლის ავარია/შეჯახება, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც გვერდითი დარტყმა ან ფართო გვერდითი შეჯახება, როდესაც ერთი მანქანის წინა ბოლო ეჯახება მეორის მხარეს, შეიძლება გამოიწვიოს მძიმე დაზიანებები და უფრო დამანგრეველი გავლენა მოახდინოს სხეულზე.. გვერდითი შეჯახება იწვევს მძღოლის ან მგზავრის გარდაცვალების 24%-ს; 30 კმ/სთ სიჩქარის დროსაც კი, გვერდითი დარტყმა რეგულარულად იწვევს დაზიანებებს ავტომანქანის მგზავრებს. თანამედროვე მანქანებს აქვთ მრავალი უსაფრთხოების მახასიათებელი, მათ შორის უსაფრთხოების ქამრების მახასიათებლები, აირბალიშები და შეჯახების თავიდან აცილების სისტემები რომელიც იცავს მძღოლებსა და მგზავრებს წინა და უკანა შეჯახებისგან; თუმცა, როდესაც საქმე ეხება გვერდით ზემოქმედებას, ოკუპანტები დაუცველები რჩებიან.
T- ძვლის გვერდითი შეჯახების მიზეზები
T-bone ავარიები ჩვეულებრივ ხდება გზაჯვარედინებზე. T-bone ავარიის ჩვეულებრივი მიზეზები მოიცავს ვინმეს, რომელიც ვერ ახერხებს გავლის უფლებას. ყველაზე გავრცელებული მიზეზები მოიცავს:
მძღოლი სარისკოდ უხვევს მარცხნივ გზაჯვარედინზე, თვლის, რომ სხვა მანქანა/მანქანები გაჩერდებიან.
მძღოლი გადაწყვეტს წითელ შუქზე გაუშვას მანქანას, რომელიც მარცხნივ უხვევს.
მძღოლი გადის გაჩერების ნიშანს, ეჯახება მანქანას ან ატყდება.
ზურგის დაზიანებები შეიძლება დაზიანდეს ზურგის ტვინი და გამოიწვიოს დისკების თიაქარი, რადიკულიტი და ქრონიკული ტკივილი, რომელიც შეიძლება გავრცელდეს სხეულის დანარჩენ ნაწილზე.
მკურნალობა და აღდგენა
ინდივიდებს აქვთ სხვადასხვა გამოჯანმრთელების დრო და დამოკიდებულია ტრავმის სიმძიმეზე და ნებისმიერ წინასწარ არსებულ მდგომარეობაზე. თავის ტვინის დაზიანებებს და ხერხემლის პრობლემებს შეიძლება თვეები დასჭირდეს სრულ აღდგენას. კვირების ან თვეების განმავლობაში მოსაშუშებლად მყარ ან რბილ თასში მოთავსებულმა მოტეხილებმა შეიძლება გამოიწვიოს კუნთების ატროფია. ქიროპრაქტიკული თერაპიული მასაჟი და დეკომპრესია აძლიერებს კუნთების სისუსტეს, აღადგენს და ასწორებს ზურგის სვეტს, აუმჯობესებს მოძრაობის/მოძრაობის დიაპაზონს, აძლიერებს დაჭერას და ათავისუფლებს ტკივილს.
ნეიროქირურგი განმარტავს DRX9000
ლიტერატურა
გიერჩიკა, დონატა და დუან კრონინი. „დარტყმის სასაზღვრო პირობებისა და შეჯახებამდე მკლავის პოზიციის მნიშვნელობა გულმკერდის რეაქციის პროგნოზირებისთვის გულსაკიდი, გვერდითი ციგა და მანქანასთან ახლოს გვერდითი ზემოქმედება“. კომპიუტერული მეთოდები ბიომექანიკაში და ბიოსამედიცინო ინჟინერიაში ტ. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
ჰუ, ჯუნმეი და სხვ. „ქრონიკული გავრცელებული ტკივილი საავტომობილო ავტომობილის შეჯახების შემდეგ, როგორც წესი, ხდება მყისიერი განვითარებისა და აღდგენის გზით: გადაუდებელი დახმარების განყოფილებაზე დაფუძნებული კოჰორტის კვლევის შედეგები“. ტკივილი ტ. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.ტკივილი.0000000000000388
ლიდბე, აბჰაი და სხვ. „NHTSA ავტომობილის უსაფრთხოების რეიტინგები გავლენას ახდენს გვერდითი ავარიის შედეგებზე?“. ჟურნალი უსაფრთხოების კვლევის ტ. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
მიხაილი, ჯ. საერთაშორისო ჟურნალი ტრავმა მედდის ტ. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
შოუ, გრეგ და სხვ. "გვერდითი ზემოქმედება PMHS გულმკერდის პასუხი დიდი მოცულობის აირბაგით." საგზაო დაზიანებების პრევენცია ტ. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
ის ნაწლავის მიკრობიომა არის "მეორე ტვინი" სხეულში, რადგან ის ხელს უწყობს ჰომეოსტაზის რეგულირებას და მეტაბოლიზმს იმუნური სისტემა ფუნქციონირებისთვის და სხეულის მოძრაობის შესანარჩუნებლად. ტვინი ნაწილია ნერვული სისტემის, რომელიც უზრუნველყოფს ნეირონების სიგნალებს, რომლებიც მუდმივად მოგზაურობენ მთელ სხეულში. ტვინსა და ნაწლავებს აქვთ ა საკომუნიკაციო პარტნიორობა სადაც ისინი აგზავნიან ინფორმაციას წინ და უკან, რათა ორგანიზმმა ნორმალურად იმუშაოს. როდესაც სხეული ზიანდება, შეიძლება დაზარალდეს ტვინი, ნაწლავები ან ორივე, რაც იწვევს დისფუნქციას და არასასურველ სიმპტომებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სხვა პრობლემები სხეულის სხვა სისტემებზე. ერთ-ერთმა ამ დაზიანებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ტვინზე ტრავმული გზით, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს სიგნალიზაციას ნაწლავის მიკრობიოტაზე და გავლენა მოახდინოს ინდივიდის ცხოვრების ხარისხზე. დღევანდელი სტატია განიხილავს ტვინის ტრავმულ დაზიანებას, რომელიც ცნობილია როგორც ტვინის შერყევა, მის სიმპტომებს და როგორ მოქმედებს ის ორგანიზმში ნაწლავ-ტვინის ღერძზე. მიმართეთ პაციენტებს სერტიფიცირებულ, კვალიფიციურ პროვაიდერებთან, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ნაწლავების მკურნალობაში იმ პირებისთვის, რომლებსაც დაზარალდნენ ტვინის შერყევა. ჩვენ ვუხელმძღვანელებთ ჩვენს პაციენტებს ჩვენს ასოცირებულ სამედიცინო პროვაიდერებთან მიმართებით მათი გამოკვლევის საფუძველზე, როდესაც ეს მიზანშეწონილია. ჩვენ ვხედავთ, რომ განათლება გადამწყვეტია ჩვენი პროვაიდერებისთვის გამჭრიახი კითხვების დასმისთვის. დოქტორი ალექს ხიმენესი DC ამ ინფორმაციას მხოლოდ საგანმანათლებლო სერვისის სახით აწვდის. პასუხისმგებლობის შეზღუდვის განაცხადი
დაფარავს ჩემს დაზღვევას? დიახ, შეიძლება. თუ არ ხართ დარწმუნებული, აქ არის ბმული ყველა სადაზღვევო პროვაიდერთან, რომელსაც ჩვენ ვფარავთ. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვა ან შეშფოთება, გთხოვთ, დაურეკოთ ექიმ ხიმენესს ნომერზე 915-850-0900.
რა არის ტვინის შერყევა?
გქონიათ თუ არა თავის ტკივილი, რომელიც არსაიდან მოდის და ყოველდღიურად მოქმედებს თქვენზე? გქონიათ თუ არა განიცადა ნაწლავის გაჟონვა ან სხვა ნაწლავური აშლილობის პრობლემები, რომლებიც პრობლემებს იწვევენ? გიჭირთ კონცენტრირება მარტივ ამოცანებზე? ამ სიმპტომთაგან ბევრი არის ნიშანი იმისა, რომ შესაძლოა შერყევა გქონდეთ. კვლევითმა კვლევებმა განსაზღვრა ტვინის შერყევა, როგორც გარდამავალი დარღვევა, რომელიც ტრავმულად იწვევს ორგანიზმში ტვინის ფუნქციონირებას. ტვინის შერყევა შეიძლება განსხვავდებოდეს დაზიანების სიმძიმის მიხედვით. როდესაც ადამიანი განიცდის ტვინის შერყევას, ნეიროტრანსმიტერები ირღვევა, რადგან ტვინის ელექტროლიტები განიცდიან ნევროლოგიურ დისფუნქციას და სისხლში გლუკოზის მეტაბოლიზმი ამცირებს ცერებრალური სისხლის ნაკადს. სხვა კვლევებმა აღმოაჩინეს რომ ტვინის შერყევა ახორციელებს ღერძულ ბრუნვას თავის ტვინში, რის შედეგადაც ტვინი ტრიალებს და იწვევს კისერზე მათრახს. ეს დარღვევა გამოიწვევს ბიოქიმიურ დაზიანებას, რომელიც ან ცვლის სისხლში გლუკოზის მეტაბოლიზმს ან შეიძლება გამოიწვიოს ნერვული სისტემის ადენინის ნუკლეოტიდების დარღვევა.
მისი სიმპტომები
კვლევის შედეგებმა დაადგინა რომ როდესაც ადამიანს აწუხებს ტვინის შერყევა, სიმპტომები მის მწვავე ფაზაში შეიძლება მკვეთრად შეიცვალოს და დროთა განმავლობაში გადაიზარდოს ქრონიკულ სიტუაციაში. ტვინის შერყევა ჩვეულებრივ ხდება იმ პირებში, რომლებიც თამაშობენ კონტაქტურ სპორტს, სადაც ისინი ერთმანეთს თავებში ეჯახებიან, ავტოავარიები, რომლებიც იწვევს მძიმე დაზიანებებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ კისერზე და ტვინზე, ან თუნდაც უბრალო დარტყმა თავის არეში. სხვა კვლევებმა აჩვენეს რომ ტვინის შერყევის სიმპტომები შეიძლება შეიცავდეს:
ბუნდოვანი ხედვა
თავის ტკივილი
თავბრუსხვევა
Mood ცვლილებები
მსუბუქი მგრძნობელობა
კონცენტრაცია და მეხსიერების გართულებები
აღინიშნა დამატებითი კვლევის კვლევები რომ ნეირონების დისფუნქცია შეიძლება მოხდეს, როდესაც ადამიანს აწუხებს ტვინის შერყევა, რადგან არის იონური ძვრები, ტვინთან დაქვეითებული კავშირი და ნეიროტრანსმიტერების ცვლილებები სამუშაოს დასრულებიდან, რათა უზრუნველყონ სენსორულ-მოტორული ფუნქციები მთელი სხეულისთვის. როდესაც ეს მოხდება, არა მხოლოდ ნერვული სისტემა ზიანდება, არამედ ნაწლავის სისტემაც.
მიმოხილვა Leaky Gut და ტვინის შერყევა-ვიდეო
როგორც ჩანს, ნაწლავის აშლილობის სიმპტომები გავლენას ახდენს თქვენი ცხოვრების ხარისხზე? გახდი მგრძნობიარე სინათლის მიმართ? გიგრძვნიათ კისრის კუნთების სიმტკიცე? ან გაწუხებთ ხშირი თავის ტკივილი? თუ თქვენ განიცდით რომელიმე ამ სიმპტომს, ეს შეიძლება იყოს ტვინის შერყევის გამო, რომელიც გავლენას ახდენს თქვენს ნაწლავის მიკრობიოტაზე. ზემოთ მოყვანილი ვიდეო ხსნის, თუ როგორ არის დაკავშირებული ტვინის შერყევა და ნაწლავის გაჟონვა. საშუალო ფუნქციონირებულ სხეულში ნაწლავებსა და ტვინს აქვთ ორმხრივი კავშირი, რადგან ისინი ხელს უწყობენ ნეირონების სიგნალების გაგზავნას სხეულის თითოეულ სისტემასა და კუნთოვან ქსოვილში, რომელიც აიძულებს სხეულს მოძრაობაში. როდესაც ტრავმული ძალები, როგორიცაა ტვინის შერყევა, გავლენას ახდენს ტვინზე, მას შეუძლია დაარღვიოს და შეცვალოს ნეიროტრანსმიტერების სიგნალები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ნაწლავის დარღვევები მიკრობიოტაში. როდესაც ნაწლავის დარღვევები გავლენას ახდენს ნაწლავის მიკრობიოტაზე, მას შეუძლია გამოიწვიოს მთელი რიგი ანთებითი ეფექტები, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს სხეულის ჰომეოსტაზსა და იმუნურ ფუნქციაზე. ამ სიმპტომების სხეულში გაჩენამ შეიძლება მკვეთრად იმოქმედოს ადამიანის განწყობასა და ცხოვრების ხარისხზე, თუ მას დაუყონებლივ მოუფრთხილდებით.
როგორ მოქმედებს ნაწლავი-ტვინის ღერძი ტვინის შერყევა?
ვინაიდან ნაწლავ-ტვინის ღერძს აქვს საკომუნიკაციო პარტნიორობა, ეს ღერძი ხელს უწყობს სხეულის იმუნიტეტს, ჰომეოსტაზს და მეტაბოლიზმის ფუნქციონირებას. როდესაც ტვინის შერყევა იწყებს გავლენას ნაწლავ-ტვინის ღერძზე, კვლევის კვლევებმა აჩვენა რომ საკომუნიკაციო გზები გავლენას ახდენს ნაწლავ-ტვინის ღერძზე, რადგან ტიტი აერთიანებს აფერენტულ და ეფერენტულ სიგნალებს. ნაწლავ-ტვინის ღერძში ჩართული სიგნალები მოიცავს ჰორმონებს, ნეირონებს და იმუნურ გზებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კუჭ-ნაწლავის ქრონიკული დისფუნქცია და სხეულის ინვალიდობა. ვინაიდან ნაწლავი ხელს უწყობს სხეულის ფუნქციონირების შენარჩუნებას ჰომეოსტაზის საშუალებით, ტვინი ეხმარება ნეირონების სიგნალებს სენსორული ფუნქციების უზრუნველყოფაში. ტვინის შერყევის დროს ეს სიგნალები ირღვევა, რაც გავლენას ახდენს ორგანიზმის ფუნქციონირებაზე და იწვევს ადამიანის გუნება-განწყობის ცვლილებას.
დასკვნა
მთლიანობაში ნაწლავ-ტვინის ღერძი უზრუნველყოფს ორგანიზმის ფუნქციონირებას იმუნური სისტემის ჰომეოსტაზისა და მეტაბოლიზმის შენარჩუნებით. ადამიანის ჩართვა ტრავმულ ავარიაში შეიძლება გამოიწვიოს ტვინის დაზიანებები, როგორიცაა ტვინის შერყევა, რამაც შეიძლება გააუარესოს ნაწლავისა და ტვინის ურთიერთობა. ტვინის შერყევა შეიძლება გახდეს მძიმე, როდესაც ის დაუყოვნებლივ არ განიხილება და შეიძლება გავლენა იქონიოს ადამიანის ცხოვრების ხარისხზე მათ ჯანმრთელობასა და კეთილდღეობაზე.
ლიტერატურა
ფერი, ბენჯამინი და ალექსეი დეკასტრო. ტვინის შერყევა - Statpearls - NCBI წიგნების თარო. In: StatPearls [ინტერნეტი]. განძის კუნძული (FL), StatPearls Publishing, 19 იან. 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
გიზა, კრისტოფერ ს. და დევიდ ა. ჰოვდა. ტვინის შერყევის ნეირომეტაბოლური კასკადი. ატლეტური ვარჯიშის ჟურნალი, ეროვნული ათლეტური ტრენერების ასოციაცია, Inc., სექტემბერი 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
მანი, ანეტინდერი და სხვ. ტვინის შერყევის დიაგნოზი და მართვა: საოჯახო მედიცინის რეზიდენტების ცოდნა და დამოკიდებულებები. კანადელი ოჯახის ექიმი Medecin De Famille Canadien, კანადის ოჯახის ექიმთა კოლეჯი, 2017 წლის ივნისი, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, ჩარლზ H. "შერყევა და მათი შედეგები: მიმდინარე დიაგნოზი, მართვა და პრევენცია". CMAJ: კანადის სამედიცინო ასოციაციის ჟურნალი = Journal De L'Association Medicale Canadienne, კანადის სამედიცინო ასოციაცია, 6 წლის 2013 აგვისტო, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
ჟუ, ქეროლაინ ს და სხვ. "ტვინის ტრავმული დაზიანებისა და ნაწლავის მიკრობიომის მიმოხილვა: ტვინის მეორადი ტრავმის ახალი მექანიზმების მიმოხილვა და ნეიროდაცვის იმედისმომცემი მიზნები." ტვინის მეცნიერება, MDPI, 19 წლის 2018 ივნისი, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
წინასწარ შედგენაში ჩვენ შევქმენით საბურავის ზეწოლის მნიშვნელობის საფუძველი. კერძოდ, ჩვენ ვაჩვენეთ, რომ ქუჩაში მესამედი სატრანსპორტო საშუალებები და დამატებით მხოლოდ ერთი მესამედი სატრანსპორტო საშუალებებით და გაფრთხილების მსუბუქია.
ჩვენ ასევე ვიცით, რომ შემცირებაზე ზეგავლენას ახდენს გავლენა უპრეცენდენტო შესრულებაში, ეს არის ფაქტორები, რომლებიც ჩვენ შეგვიძლია შეისწავლონ.
Underinflated საბურავები აქვს განსხვავებული პროფილი და დაკავშირება პატჩი გზაზე.
სადაც საბურავი აკმაყოფილებს საგზაო მონაკვეთს, როგორც საკონტაქტო კავშირი. მაქსიმალურად სენსორული პაჩიტი უზრუნველყოფს motorist ყველაზე შესრულება, კონკრეტულად საჭე და დამუხრუჭება. რა მოხდება, თუ შევამცირებთ საკონტაქტო პაჩს? ინფლაციის პირობებში.
საკონტაქტო patch არის ის, რაც აკავშირებს მანქანას ქუჩაში, როდესაც საბურავი სათანადოდ არის გაბერილი (სხვა ცვლადები იგნორირებულია), სკუტერს შეუძლია უზრუნველყოს კონტაქტის პატენტის 100 პროცენტი (ასევე საბურავისა და საავტომობილო გზის გაწევრიანება) ან ორივე კომბინაცია. თუ წნევის წვეთების ეფექტურობა შემცირებულია და კონტაქტის პატჩი მცირდება, მაგრამ რამდენად დიდია? არსებობს აზროვნების სკოლები და კვლევის ტონა, ჩვენი არგუმენტით ვამბობთ საბურავებს ექნებათ შემცირება შესრულებაზე.
ავტომობილის უბედური შემთხვევის ანალიზი
მაგრამ რას ნიშნავს რეალურ სამყაროში? ვთქვათ, მანქანით მოგზაურობთ 20 კილომეტრზე საბურავები წარმატებით და საჭირო იყო შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. იმავე ავტომანქანაზე, რომელიც არ შეესაბამება ფირმებს, წარმატებით ვერ შეძლებენ იგივე შეჯახების თავიდან აცილებას, ვიდრე 17 mph. მოდი განვახორციელოთ განაკვეთები, XXX mph სათანადოდ გაბერილი შეჯახების თავიდან აცილება ხდება შეჯახების თავიდან აცილების მიზნით.
როგორ დამუხრუჭება? თუ სატრანსპორტო საშუალების სათანადოდ გაბერილი საბურავები შეიძლება შეჩერდეს 200 ფუტიდან (დაახლოებით 70 mph), მაშინ იდენტური ავტომობილი გაბერილი საბურავების ქვეშ მოითხოვს 230 ფუტს.
Rollovers გადაიქცა სხვა დაკავშირებული შეშფოთება. გარდა ამისა საკონტაქტო კონტაქტის, შესაბამისი ინფლაცია ასევე გავლენას ახდენს rigidity და სტაბილურობა. მარტივი ტერმინებით, როგორც ველოსიპედის შეცვლაა მიმართული მიმართულებით (steer), შემდეგ გაყვანილია საბურავი საკმარისი იმისათვის, რომ sidewall შეეხოს გზატკეცილზე ზედაპირზე და მოხსნას შეხება patch გზაჯვარედინზე. უკიდურესი შემთხვევებში საბურავი გამოყოფს გრუნტისგან, რომელიც საშუალებას აძლევს გაყრას საგზაო გზის ზედაპირზე. ქვემოთ მოყვანილი სურათი გამოსახულია Sidewall, რომელიც ამჟამად განიცდის ამ მდგომარეობას.
ამ ფოტოში საბურავები ჯერ კიდევ შეუძლია კარგად შეასრულოს ნაწილობრივ, პატარა მხარის კედლისა და უკიდურესი ზეწოლის გამო. გაზრდის sidewall, ძალიან მსგავსი SUV ან სატვირთო, magnifies bend და დამახინჯება.
უკანასკნელი ისაუბრო ის არის, რომ blowouts გაზრდის. Underinflated საბურავები დააყენა ზეწოლა შიგნით საბურავი on საბურავი სტრუქტურა და გაზარდოს სითბო. ეს ცვლადები შეიძლება, და ამის გაკეთება, დააყენებს ალბათობა საბურავი მარცხი მიერ გამომწვევი ან გაამწვავებს ფენების მასალა შიგნით საბურავი.
სათანადო საბურავის ინფლაცია ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი რუტინული მოქმედებაა და ირონიულად ერთ-ერთი ყველაზე იგნორირებული ამოცანაა და ტკივილის გათვალისწინებით, საბურავის წნევას უნდა შეაფასოს ამ შემთხვევის მთელი სურათის აღდგენა. საბურავის წნევა უნდა იქნეს გათვალისწინებული, როდესაც განსაზღვრავს დანაშაულებრივი მხარის არბიტრაჟს და სლაიდსა და დისტანციურ ნიშნებს.
ჩვენი ინფორმაციის მოცულობა შემოიფარგლება ქრომბრაფული და ზურგის დაზიანებისა და პირობების შესახებ. თემის საკითხების განხილვისთვის, გთხოვთ მოგვმართოთ დოქტორი ჯიმენეზი ან დაგვიკავშირდეთ 915-850-0900 .
დამატებითი თემები: ავტო დაზიანებები
Whiplash არის საყოველთაოდ გავრცელებული დაზიანება შემდეგ ინდივიდუალური ჩართული საავტომობილო ავარიის. ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს, ზემოქმედების მტკნარი ძალა ხშირად იწვევს დაზარალებულის ხელმძღვანელსა და კისერს, რომ მოულოდნელად, უკან და უკან, იწვევდეს დაზიანებულ კომპლექსურ სტრუქტურებს საშვილოსნოს ყელის ზურგის გარშემო. Chiropractic Care არის უსაფრთხო და ეფექტური, ალტერნატიული მკურნალობის ვარიანტი გამოყენებული, რათა შეამციროს სიმპტომები whiplash.
არსებობს ბევრი ინფორმაცია საბურავები, ბევრად მეტი მიმოხილვები და რეკომენდაციები სხვადასხვა საიტებზე. აქ ვსაუბრობთ, პოსტ-შეჯახების პერსპექტივაზე, ავტომობილის სპეციფიკაზე, სტანდარტული საბურავზე და როგორ მუშაობს საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემები (TPMS). შემდეგ გავაანალიზებთ, თუ როგორ აისახება საბურავის ზეწოლა ავტომობილების შეჯახებებთან.
Vehicle სპეციფიკაციები
ამერიკის შეერთებულ შტატებში შემოთავაზებული ავტომანქანები მძღოლის კარიბჭეში ან შიდა კარში placard- ს აქვს. ეს პლაკატი შეიცავს რჩევებს, რომლებიც საჭიროა საბურავების შესასწავლად, მათ შორის, ავტომობილის მწარმოებელმა რეკომენდირებული დატვირთვის ტირაჟის ზომა და საბურავის წნევა. აი მაგალითი:
(არსებობს მეორე პლაკატი, განსაკუთრებით საბურავებისთვის, მაგრამ ეს უნდა ეწინააღმდეგებოდეს ზემოხსენებულ პლაკატს, რადგან მომდევნოში არ შეიცავს ავტომანქანის საიდენტიფიკაციო ინფორმაციას, როგორიცაა VIN. ამ სურათში VIN- ის ბოლო ექვსი ციფრი ამოიწურა.)
საბურავის ზომა
თანამედროვე საბურავების უმრავლესობა წერდა გვერდს, რომელიც განმარტავს საბურავების გაზომვებს, ისევე როგორც სხვა კრიტიკულ მახასიათებლებს. რას ნიშნავს ეს? წინა და უკანა ზომის ზომები აღირიცხება. 265 არის სიგანე, მილიმეტრამდე, სახე. შემდეგი ნომერი, 70, არის ის, რომ სიმაღლე საბურავის sidewall ამისთვის პროცენტული tread სახე (ამ მაგალითად, 70 პროცენტი იმ 265). "R" ქმნის საბურავის სტრუქტურის რადიალს. საბოლოოდ, 17 ზომის დიამეტრი inches.
საბურავის წნევა
გაითვალისწინეთ, რომ ჩამოთვლილი საბურავის წნევა მიჩნეულია გრილი. საბურავებს უნდა ჰქონდეთ მინიმუმ რვა საათი პირდაპირი მზისგან, სანამ ისინი საკმარისად ითვლება. გაზის გაფართოება, რადგან ისინი მწვავე და ასევე მინიმალური ცივი წნევის მოყვანა ისე, რომ სკუტერი იქნება ოპტიმალური ზეწოლის დროს ერთხელ ტემპერატურაზე; შესაბამისად, თუ ველოსიპედი მინიმუმამდე და ქვემოდან არის და ტემპერატურაზე მუშაობს, ტვინი სიცხე იყო, როდესაც ცივი იყო ცივი.
საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა (TPMS)
Ford Explorer & Firestone ველოსიპედის ღონისძიების შედეგად TPMS გახდა ნორმალური. ფედერალურ მთავრობას სჭირდებოდა სისტემა, რომელიც მძღოლებს აფრთხილებდა საბურავების "არა" ზეწოლაზე. არსებობს ორი ტიპის სისტემა. პირველ ტიპს ეწოდება "პირდაპირი გაზომვა" და ის იყენებს დეტექტორს თითოეული საბურავის შიგნით, რომელიც გადატვირთავს დაძაბულობას. მეორე სახეობა ცნობილია როგორც "არაპირდაპირი განზომილება" და ის იყენებს ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე მეთოდს, რათა დაადგინოს, საბურავი სხვებზე უფრო სწრაფად ტრიალებს თუ არა. ველოსიპედს, რომელიც ნაკლებია ჰაერის წნევით, ექნება მცირე დიამეტრი და უფრო სწრაფად ტრიალებს; ეს განსხვავება შეიძლება გამოითვალოს სამუხრუჭე სისტემით.
ხარვეზი სისტემაში მოდის, როდესაც შეისწავლის, თუ როგორ ამ სისტემას გადაწყვეტს გააფრთხილოს motorist. იმის გამო, რომ საბურავების ზეგავლენა შეიძლება განსხვავდებოდეს რამდენიმე მიზეზის გამო (ჩვენ მხოლოდ ისაა, თუ როგორ არის ტემპერატურა ერთ-ერთი), რომ TPMS არ ეძებს ერთ ზეწოლას, არამედ მასივი ან მინიმალური შტამი. ავტომობილის კომპიუტერში ჩადგმა მხოლოდ გაფრთხილებას ახდენს გაფრთხილების სინათლეზე, როდესაც საბურავის წნევა არ არის გარეგნული სპეციფიკაციები.
ეროვნული ხელისუფლების, დამოუკიდებელი ორგანიზაციების, და საბურავის მწარმოებლების მიერ ჩატარებული მრავალი კვლევა უჭერს მხარს საბურავების უდიდეს შესრულებას, სადაც საბურავები რეკომენდირებული ზეწოლის ქვევით არიან. კვლევას სამივე დისკუსია აქვს.
მძღოლების 71 პროცენტული მაჩვენებელი თვეში ნაკლებია.
სამგზავრო ავტომობილების სულ მცირე 1 / 3 ნიშნულს ჰქონდა მინიმუმ ერთი საბურავი, მათ პლაკატზე 20 ან ქვემოთ.
მხოლოდ ტესტირების მსუბუქი ავტომანქანების მხოლოდ 36 პროცენტს აღმოაჩენს გაფრთხილების სინათლე პლაკატის ქვემოთ 20% ან მეტი.
პირველი პუნქტი არ არის გასაკვირი. ხშირი საბურავის წნევის მოვლის არარსებობა არის ის ნაწილი, რის გამოც ფედერალური მთავრობამ TPMS სისტემის მანდატით მიმართა. მომდევნო პუნქტიც გასაკვირი არ არის. თუ უმრავლესობა (71%) რეგულარულად არ შემოწმდება საბურავის წნევა, მოსალოდნელია, რომ მოსალოდნელია ზეწოლის ქვეშ მყოფი საბურავები. საქმე იმაშია, რომ ჩვენ გვინდა კონცენტრირება. ჩვენ გვინდა ფოკუსირება ამ ფაქტს, რადგან უმრავლესობა სამგზავრო მანქანის შეშფოთებულია არიან PSY; 30 პროცენტული ნაკლებია PS PSI.
იმ შემთხვევაში, თუ 100 სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალებები გზისკენ იყვნენ, მათგან სულ ერთია საბურავის წნევის ქვემოთ 36% -ში. იმ 20 ავტომობილებისგან, მათგან მხოლოდ 36- ს გაფრთხილება ჰქონდა. (ჩანაწერისთვის ეს არ არის ბევრად უკეთესი თქვენი მსუბუქი სატვირთო / ჯიპი კატეგორია.)
ახლა ჩვენ ვიცით, რომ ამ მანქანების მესამედ ქუჩას აქვს underinflated საბურავი და დამატებით მხოლოდ მესამედი მანქანების გაფრთხილება სინათლეა. კითხვა არის PS PSI რამ? დიახ, ეს ასეა. კუდეიერისა და NHTSA- ს მიერ ჩატარებული ტესტირება ხელს უწყობს წნევის შემცირებას, რაც უფრო დიდხანს შეაჩერებს დისტანციებს, აფერხებს blowouts, ქვედა საწვავის ეკონომიას და საბურავის აცვიათ.
აყენებს ყველა ერთად
ეროვნული გზატკეცილი ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ადმინისტრაცია (NHTSA) ასევე რეგულარულად სწავლობს საბურავის დაკავშირებული ავარიების. 1 კვლევამ აჩვენა, რომ ყველა შეჯახების დაახლოებით 9 პროცენტს საბურავი უკავშირდება. 2012 მილიონზე მეტმა ხელისუფლებამ შეატყობინა უბედური შემთხვევების შესახებ, რომელთა რიცხვი 5.6- ს უკავშირდებოდა.
სიმარტივისთვის, თითოეული ავარიის შედეგად, თითოეულ ავტომობილს შევიტანთ სულ ერთი მილიონი. XXX იქნებოდა გაფრთხილება განათების, თუ ჩვენ გამოიყენოს პროპორციები ზე მეტი 5.6 მილიონი ექნება მინიმუმ ერთი საბურავი, რომელიც underinflated, მაგიდაზე. სატრანსპორტო საშუალებების ზრდა მხოლოდ სტატისტიკას ზრდის.
მიზეზების გადასაჭრელად, თქვენ იხილავთ 504,000 საბურავის დაკავშირებულ შეჯვარებს, როგორც ადრე იტყობინებოდნენ და ასევე ეს არასწორი და ხშირად შეუმჩნეველი ფაქტი გამოტოვებულია დანაშაულებრივი პარტიის დასადგენად. ეს იმიტომ, რომ დაიცავით, რომ საბურავის წნევმა დაუყოვნებლივ უნდა დაადგინოს პოსტ-ავარიული შემთხვევები, ვიდრე მხოლოდ ფოკუსირებული ნიშნით ფოკუსირება (მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მნიშვნელოვანია განტოლებაში მნიშვნელოვანია), რადგან საჩვენებელი მტკიცებულება, როდესაც შემთხვევითი აღმოჩენის შემთხვევების გამოვლენისას ავარიების აღდგენა ცდილობს.
ნაწილი XXX- ს განვიხილავთ, თუ როგორ იმოქმედებს ეს ცვლადები საბურავის მოქმედებაზე, რომელიც შემდგომში გვიჩვენებს ავარიის რეკონსტრუქციის, ავარიის გამომძიებლის და ადვოკატისთვის სადემონსტრაციო მტკიცებულებებს.
ჩვენი ინფორმაციის მოცულობა შემოიფარგლება ქრომბრაფული და ზურგის დაზიანებისა და პირობების შესახებ. თემის საკითხების განხილვისთვის, გთხოვთ მოგვმართოთ დოქტორი ჯიმენეზი ან დაგვიკავშირდეთ 915-850-0900 .
Whiplash არის საყოველთაოდ გავრცელებული დაზიანება შემდეგ ინდივიდუალური ჩართული საავტომობილო ავარიის. ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს, ზემოქმედების მტკნარი ძალა ხშირად იწვევს დაზარალებულის ხელმძღვანელსა და კისერს, რომ მოულოდნელად, უკან და უკან, იწვევდეს დაზიანებულ კომპლექსურ სტრუქტურებს საშვილოსნოს ყელის ზურგის გარშემო. Chiropractic Care არის უსაფრთხო და ეფექტური, ალტერნატიული მკურნალობის ვარიანტი გამოყენებული, რათა შეამციროს სიმპტომები whiplash.
რატომ განათავსებენ ზოგიერთ შემთხვევაში და არა სხვები?
მოდული მონიტორინგს უწევს სხვადასხვა სატრანსპორტო სისტემებს და შეიცავს ბარიერს განლაგებისათვის; მარტივი პირობებით, ეს ნიშნავს, რომ შეჯახება უნდა აკმაყოფილებდეს სპეციალურ პარამეტრებს საჰაერო ბარიდან. იდეა ზუსტად იგივეა, ვიდრე ყველა საავტომობილო ბრენდის სისტემა კონკრეტულად განსხვავდება მომდევნო.
თუ მოდულით გამოთვლილი შეჯახება საკმარისად ინტენსიურია, ის განათავსებს შესაბამის აირბაგებს. მოდულს აქვს ბოლო სიტყვა, როდესაც უსაფრთხოების ბალიშები განთავსდება, ეს არის პროგრამული უზრუნველყოფა და აპარატურა.
მოდულის გასაგებად, საბორტო აჩქარების საშუალებით, ავტომობილების მიმართულებით და სიჩქარით ცვლილებებით. მოდული მუდმივად აანგარიშებს ამ ცვლილებებს და როდესაც ის "ხედავს" გადაადგილებას წინასწარ ზღურბლებს მიღმა, იწყებს თვალყურის დევნას, საკმაოდ მჭიდროდ, მერყეობს (ალგორითმის ჩართვა). თუ იგი ადგენს, რომ ცვლილებები შეესაბამება ჰაერის დაბინძურების სტანდარტებს, ის გამოიყენებს შესაბამის საჰაერო ბაგებს.
ბევრ ავტომობილს ასევე აქვს მანქანაში დამონტაჟებული უსიამოვნო სენსორები, რომლებიც განკუთვნილია როგორც მეორადი მექანიკური და / ან დიაგნოსტიკური გამშვები სისტემა. ეს დეტექტორები დამონტაჟებულია ქვეშ რადიატორის, როდესაც გაანადგურა ან დაზიანდა, ისინი აიძულებენ airbag განლაგების, ზოგადად მანქანის წინა.
ხალხი ასევე ხშირად ეკითხება, აღმოაჩენს თუ არა მანქანა სავარძელს დაკავებული, თუ აირბაგი განათავსებს. მძღოლის სავარძელი აშკარაა, ამის გარდა, წინა მგზავრის სავარძელში არის წნევის სენსორი, რომელსაც შეუძლია გააცნობიეროს, თუ როდის არის მასზე წინასწარ განსაზღვრული წონა, ხოლო დანარჩენ ადგილებზე გამოიყენება ღვედის საკინძები (სპეციფიკური მანქანა). როდესაც თქვენ მართავთ მანქანას, მოდული ასევე აკონტროლებს წნევის სენსორების და ღვედების სტატუსს, შემდეგ ის იყენებს ამ მონაცემებს საუკეთესო არჩევანის გაკეთების შესახებ, თუ რომელი უსაფრთხოების ბალიშების განთავსება და როდის.
Collision ანგარიში განმარტება და რა უნდა ველოდოთ
მე ხშირად მეკითხებიან სპეციალისტების დასკვნის შესახებ, მაგრამ ყველაზე ხშირად ქვეჯგუფის კითხვები ეხება ანგარიშის დასკვნებისთვის დახმარების არარსებობას. ვინაიდან ეს არის კერძო და პროფესიული ინტერესი, მე ამ საკითხის მოგვარება ავირჩიე.
"მე მივიღე ეს შეჯახების პროპორტის ანგარიში, მაგრამ ეს არ არის რაიმე ახსნა მისი დასკვნისთვის, ეს ნორმალურია?"
დიახ და არა დიახ, ეს ხდება; არა, ეს არ არის სტანდარტული. დაწყებითი განათლების ყველა პროფესიული დისციპლინა ემყარება კრიტერიუმებს, რომლებიც იყო მეცნიერული და აკრედიტირებული.
კოლიზონის რეკონსტრუქციის სპეციალისტები არაფრით განსხვავდებიან. სამაგისტრო ან ბაკალავრიატის სასწავლო გეგმის აუცილებელი ნაწილი არ არის, მაგრამ მათ ტრენინგისა და სწავლების საფუძვლად უდევს იდენტური ლიცენზირებული და სამეცნიერო ტრენინგი და განათლება - კორელაციის გამო, ზუსტად იგივე სტანდარტი უნდა იქნას გამოყენებული შეჯახების რეკონსტრუქციის პროფესიონალებზე. სამეცნიერო კვლევა ეყრდნობა კოლეგების განხილვისა და გამოკვლევის, ტესტირებისა და შემოწმების პროცედურებს დამტკიცებამდე.
ექსპერტის აზრით, სამეცნიერო დოკუმენტაციის მხარდაჭერის გარეშე, ეს არ არის უსარგებლო, არამედ ის მარტო დგას; ეს უბრალოდ მისი აზრია. პირიქით, როგორც კი ექსპერტი და აზრი აქვს სათანადო დამხმარე დოკუმენტაციით, რომელიც მეცნიერი, ექსპერტიზა, ყველა სამუშაო და კვლევა გათვალისწინებულია მისი აზრით.
ავტოსაგზაო შემთხვევებში დამატებითი და მინიმალური ხარჯები
ხანდახან შეფასებისას შეფასებულია "დაბალი სიჩქარით" დასაბუთება მინიმალური ხარჯების გათვალისწინებით. არსებობს რამდენიმე ქულა დაკავშირებით ასე კითხვაზე ეს განიხილოს:
არის თუ არა შეფასებული ფასი დაზიანების ზუსტი ასახვაზე?
გრძელი პასუხი იწყება იმის გაგებით, თუ ვინ შეაფასა და რა არის ფონზე? ჩვეულებრივ, შემფასებლებს სწავლობენ დამზღვევი - როგორც ასეთი, შემცირების ხარჯები და ხარჯების შეკეთება არის ინტერესების სადაზღვევო კომპანია. მეორეც, მანქანა არ არის დისკრედიტირებული იმისათვის, რომ გაიგოს, თუ არსებობს რაიმე დაზიანება, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით შეჯახების ყველაზე შეფასებით.
შემდეგი საკითხია, როდესაც სათადარიგო ნაწილები საჭიროებენ სად არიან ისინი? ორიგინალური აღჭურვილობის მწარმოებელი (OEM) კომპონენტები საგრძნობლად უფრო მაღალია, ვიდრე თანაბარი ან მსგავსი ხარისხის (ELQ) კომპონენტები, როგორიცაა ELQ კომპონენტები სასურველი არჩევანი სადაზღვევო კომპანიები. ეს ეღირება ინდუსტრიის მილიონობით მეტი, როდესაც მიღების რემონტი გამოიყენოს OEM ნაწილები განსხვავებით ELQ ნაწილები. ზუსტად იგივე ხაზის გასწვრივ, საღებავის ხარისხიც მერყეობს. საღებავი მწარმოებლები წარმოადგენენ საღებავ სისტემებს, რომლებიც ძალიან მტკიცეა და შეხვდებიან OEM სპეციფიკაციებს, რომლებიც ასევე აწვდიან ეკონომიკურად მჭიდროდ ან საღებავს, რაც არ არის ისეთი გრძელვადიანი ფერი, როგორიც არ არის პირველი, და როგორც მოსალოდნელია, ღირს.
უკანასკნელ პრობლემას განიხილავს ოკუპაციის downtime. აღარ არის ავტომობილის რემონტი უფრო სადაზღვევო მომსახურების საფასურის ხარჯზე. სადაზღვევო კომპანია აპირებს შეინარჩუნოს მათ ამ დროში და მუდმივად დააჭირეთ დასრულებას. ეს დრაივი შეუძლია შექმნას გარემო, სადაც სარემონტო ობიექტი შეამცირებს მუშაობის ხარისხის ხარისხს, რათა მოგების ზღვარი, რომელიც ბევრად უკეთესია.
ზემოაღნიშნული ფაქტორები სათანადოდ უკარნახავს საბოლოო თანხას, რაც ზედმეტად სუბიექტურია სანდოობისთვის, რათა დაარწმუნოს ზიანის ზღვარი; განსხვავებული თვალსაზრისით, "დაბალი ღირებულება", როგორც არამართლზომიერად დასაბუთება არ არის შესაფერისი, რადგან არავითარი მიზეზების მიზეზი განსხვავდება. თუ შეკეთება ინვოისის გაუქმების შემთხვევაში, თქვენ ეფექტურად აჩვენებს მიკერძოებას სარემონტო ღირებულების შემცირებისაკენ და ობიექტურად შეასრულებს სარემონტო კომპონენტებს.
ჩვენი ინფორმაციის მოცულობა შემოიფარგლება ქრომბრაფული და ზურგის დაზიანებისა და პირობების შესახებ. თემის საკითხების განხილვისთვის, გთხოვთ მოგვმართოთ დოქტორი ჯიმენეზი ან დაგვიკავშირდეთ 915-850-0900 .
დამატებითი თემები: უსიამოვნო ლიგატები ვიპლაშის შემდეგ
Whiplash არის საყოველთაოდ გავრცელებული დაზიანება შემდეგ ინდივიდუალური ჩართული საავტომობილო ავარიის. ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს, ზემოქმედების მტკნარი ძალა ხშირად იწვევს დაზარალებულის ხელმძღვანელსა და კისერს, რომ მოულოდნელად, უკან და უკან, იწვევდეს დაზიანებულ კომპლექსურ სტრუქტურებს საშვილოსნოს ყელის ზურგის გარშემო. Chiropractic Care არის უსაფრთხო და ეფექტური, ალტერნატიული მკურნალობის ვარიანტი გამოყენებული, რათა შეამციროს სიმპტომები whiplash.
უკანასკნელ ორ ნაწილში შეისწავლეთ, თუ რამდენად დაბალი სიჩქარე შეჯახებები შეიძლება ჰქონდეს მნიშვნელოვანი ენერგეტიკული ტრანსფერები მინიმალური (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) დაზიანებით. აქ განვიხილავთ "არ ზიანის მიყენებას = არ დაზიანებას" ავტომობილის გამოჩენა / დიზაინის თვალსაზრისით და როგორ გულისხმობს დაზიანება შეჯახებისას.
ასე რომ, ამ საკითხის შესასრულებლად, ჩვენ გვჭირდება ცოტა ისტორია გაკვეთილი პირველი. ავტომობილის სტილი, რომელიც ფოკუსირებული იყო, მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ აფეთქდა. გამანადგურებელი ასაკის გავლენა მოახდინა ბამპერები, ფარები და taillight ის ფარფლები. სხვა რამ მოხდა, პირველად საავტომობილო ისტორიაში, ავტომობილები უფრო მეტი იყო "ქალაქის ირგვლივ"; მათი ძრავებისა და სიჩქარის პოტენციალი პოტენციურად შეიქმნა მთელი ახალი არენა - უსაფრთხოება. 1960- ის ავტომანქანაში ესთეტიკამ კომპრომისზე დაიწყო უსაფრთხოება. ავტომობილების დიზაინერებმა დაიწყეს ისეთი თემები, როგორიცაა: ოკუპანტი თავს იკავებს სტრუქტურულ მთლიანობას და ავარიის ღირსებას.
ინდუსტრია შეექმნა ნელი ზრდა და ცვლილება 1980- ს, თითოეული გადასინჯვის ან ცვლილების შედეგად, მას პროგრესი და პროგრესი მოუტანა, მაგრამ არ არის საკმარისი ნებისმიერ დროს, რომ იყოს უზარმაზარი ნახტომი. ცვლილებები, რომლებიც აუცილებელი იყო, ძალიან ექსპერიმენტული იყო, ძალიან ძვირადღირებული, ან უბრალოდ ბაზრის სარისკოა. შემდეგ 1980- ის ბიზნესში რევოლუცია დაიწყო - კომპიუტერი. პერსონალური კომპიუტერი საშუალებას აძლევს დიზაინის ცვლილებებს განახორციელონ ეფექტურობა. მას შემდეგ, რაც ჩართული და გადავიდა დღის განმავლობაში დახარჯოს გაანგარიშების ორმაგი ფუნქცია და ცვლადები გახდა რთული, ვიდრე რამდენიმე დაწკაპუნებით.
კომპიუტერმა შესაძლებელი გახადა მანქანის მწარმოებლებისთვის, რომ შეამციროს ჩვეულებრივი დიზაინისა და კვლევის პრაქტიკის წლები მხოლოდ თვეში ან ორჯერ და ამავე დროს ის ბევრად უფრო ძვირი ეფექტური ექსპერიმენტი და ახალი პროცესის განვითარებაა შესაძლებელი.
არარის Vehicle Damage არ გარანტიას არ დაზიანებები
ახლა, ჩვენ ისტორია დავამთავრეთ XXX- ს, განვიხილოთ სტატიის თემის განხილვა - "არ არის დაზიანება = არა დაზიანება"
ავტომობილის განლაგება, როგორც მიდგომა ან კონცეფცია, ბოლო წლების განმავლობაში მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ცვლილებამ გავლენა მოახდინა ბამპერის გადასაღებად. დიდი ხნის ტრადიცია დიზაინშია მათი შენადნობის და სხეულის გარედან ან ცალკე გამოსატანად. (განვიხილოთ ყველა ის კლასიკა "ამერიკული გრაფტი"). ბამპერი შექმნილი იყო ავტომობილის გარეგნობის კომპლიმენტად. უსაფრთხოების პერსპექტივა არ არსებობდა იმასთან დაკავშირებით, რომ ისინი აღარ იყვნენ სხეულის გადარჩენისთვის.
ადრეულ 1970- ის ფედერალურმა მანდატებმა შეიმუშავეს სატრანსპორტო საშუალებები, რათა მწარმოებლებმა უფრო დიდი და უფრო სტრუქტურული ხმის დიზაინერების ინჟინერი დააგროვეს. ყველაზე ცნობილი ცვლილებები, როდესაც ბამპერის გადაადგილება სხეულისაგან სხეულის არსის მნიშვნელოვან ნაწილამდეა. ეს "შემდგომში" სატვირთო სამყაროსგან ნასესხები გამოიყურებოდა სტანდარტი, სანამ გვიან 1980 ს. სამი რამ შეიცვალა 1980- ის: პირველი, ბამპერები დაიწყო გადატანა უკან urethane ბამპერის მოიცავს გამოყენების.
ამან ავტომობილებს სახეს მიანიჭა და აეროდინამიკაში დაეხმარა. იმის გამო, რომ ესთეტიკა აღარ იყო განტოლების ნაწილი, ბამპერები გაძლიერდნენ და მოიცავდა ენერგიის შთანთქმის მასალის გამოყენებას ბამპერის სტრუქტურასა და ბამპერის საფარს შორის. დაბოლოს, საავტომობილო საღებავებიც დაწინაურდა, მათ შორის გაბზარვისა და აქერცვლის წინააღმდეგობის გაწევის უნარი და საღებავი გახდა ელასტიური.
ეს ცვლილებები კიდევ ერთი დადებითი გვერდითი ეფექტი ჰქონდა; urethane და საღებავის ელასტიური თვისებები, მცირე შეჯახებები, თუნდაც ის, რაც მათ უკან ბამპერის დაზიანდა, აღარ იყო სერიოზული. ხშირად ბამპერის საფარი საჭიროა უფრო მეტი, ვიდრე ზოგიერთი საღებავი და მოსამზადებელი, სადაც წარსული დიზაინები ბამპერის შეცვლას ითხოვდა.
ხანდაზმული დიზაინისა და ახლის შორის ყველაზე დიდი ცვლილებაა ახალი ბამპერის გადაფარვის ელასტიური ელასტიურობა. ეს შაბლონებს შეუძლიათ, და გააკეთონ, გადაეცათ დიზაინში მათ ჩამოყალიბებაში და საღებავის გამოყენება, რომელიც ელასტიური საშუალებაა, საღებავი სავარაუდოა, რომ გადავიდეს. დაზიანებისგან სიჩქარის შეფასება ამჟამად ღარიბია, ხოლო ზემოქმედების ნიშნები აშკარაა. ცხადია, როდესაც ფოლადის ბამპერი დამახინჯებულია, ის რჩება ისე, რომ არ ტოვებს სათანადო შეფასებას.
ყურადღება მივაქციოთ, თუ როგორ არ განვიხილავთ ამ დიზაინის ცვლილებებს ენერგეტიკული ტრანსფერის მიღება; და ეს არ არის შეცდომა. არ არსებობს ინოვაციური ქულა. ავტომობილის დიზაინის ცვლილებები ფიზიკის კანონების დარღვევას არ აპირებს. ყველა ამ დიზაინის ცვლილებების განხორციელება ხდება ენერგიის გადაცემის დაბალი სიჩქარით დაბალ ფასად და ნაკლებად აშკარაა.
ავტომობილის დაზიანების შეფასება
თუმცა, არსებობს მხოლოდ დემონსტრირებადი ღონისძიებები, რომლებიც შეიძლება შეფასდეს ენერგიის გადაცემის ეფექტების შეფასებისას აშკარა ზიანის შეტევებისას:
ბამპერის საფარის ამოღება და ბამპერის "კანი" ქვემოთ მოყვანილი მასალების შესწავლა შიდა დაზიანებისათვის
შეამოწმეთ სამგზავრო სავარძლის კუთხე. ქარხანა კუთხე და როდესაც ოკუპანტი უკან დააგდეს, ხშირად ადგილს კუთხის ცვლილებები ძალაში რჩება მტკიცებულებათა ძალაუფლების გადაცემა
ლაზერული აპარატის მქონე ლაზერული აპარატით აღჭურვილი სავარძლები იყენებენ ავტომობილის ჩარჩოებს, რათა მოხდეს "ჩანთა". 1- ის ვარიაციაც კი აშკარად გამოჩნდება და ხშირად შასი ხდება დამახინჯებული და მოითხოვს ენერგიის გადაცემას.
ჩვენი ინფორმაციის მოცულობა შემოიფარგლება ქრომბრაფული და ზურგის დაზიანებისა და პირობების შესახებ. თემის საკითხების განხილვისთვის, გთხოვთ მოგვმართოთ დოქტორი ჯიმენეზი ან დაგვიკავშირდეთ 915-850-0900 .
დამატებითი თემები: უსიამოვნო ლიგატები ვიპლაშის შემდეგ
Whiplash არის საყოველთაოდ გავრცელებული დაზიანება შემდეგ ინდივიდუალური ჩართული საავტომობილო ავარიის. ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს, ზემოქმედების მტკნარი ძალა ხშირად იწვევს დაზარალებულის ხელმძღვანელსა და კისერს, რომ მოულოდნელად, უკან და უკან, იწვევდეს დაზიანებულ კომპლექსურ სტრუქტურებს საშვილოსნოს ყელის ზურგის გარშემო. Chiropractic Care არის უსაფრთხო და ეფექტური, ალტერნატიული მკურნალობის ვარიანტი გამოყენებული, რათა შეამციროს სიმპტომები whiplash.
წინასწარ წერილობით ჩვენ შეისწავლა კრიტერიუმები მანქანის მთლიანობის. ამ წერილში ჩვენ გავზრდით იმპულსის კონსერვაციას. თქვენ წახალისეთ ამის გაკეთება, როდესაც არ წაგიკითხავთ წინა სტატიას.
მომატება კონსერვაციის Momentum
შეგახსენებთ, რომ ჩვენ ადრე ამბობდით: "იმპულსი მოძრავი შევიდა შეჯახების შეიძლება აღრიცხული შედეგს" როდესაც განიხილეს კონცეფცია კონსერვაციის იმპულსი. აქ ჩვენ გააცნობს ფორმულას და გავლივლით მის ნაწილს; ჩვენ უნდა გავიგოთ ეს, რათა შეისწავლონ ერთმანეთის გავლენა.
სრული ფორმულა:
მოდით გავიაროთ ეს განტოლების მარცხენა მხარეს, რომელიც არის პირველი მანქანის წონა შეჯახებამდე გამრავლებული, რომელზეც შედის შეჯახებამდე პირველი ავტომობილის სიჩქარე (წამში წამში) არის მეორე ავტომობილის წონა შეჯახების დრომდე, რაც არის მეორე მანქანის სიჩქარე (წამში წამში) შეჯახებამდე. განტოლების მარჯვენა მხარეს გვაქვს, რომელიც არის პირველი მანქანის წონა შეჯახების შემდეგ გამრავლებული, რომელზეც არის პირველი ავტომობილის სიჩქარე (წამში წამში) შეჯახების შემდეგ. არის მეორე მანქანის წონა შეჯახების დროების შემდეგ, რაც შეჯახების შემდეგ მეორე ავტომობილის სიჩქარეა (წამში წამში).
Ok, მე ვიცი ეს ძალიან რთული გამოიყურება და ახსნა არ არის jumping off გვერდზე მოდით დავწეროთ ცოტა უფრო მარტივია გააზრებას. მოდით, გადავიდეთ ეროვნული გზატკეცილი ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ადმინისტრაციის (NHTSA) სტანდარტების ტესტირება და განათავსეთ ორი იდენტური მასობრივი მანქანა ამ. მოდით გამოვიყენოთ XXx Toyota Corolla და ვიტყვით, რომ სხვა არის ლურჯი და ერთი წითელია, რადგან ჩვენ გვჭირდება ორი მათგანი.
წითელი კორელა * XXX mph + Blue Corolla * X mph mph = წითელი კორელა * X mph mph + Blue Corolla *
XXX Toyota Corolla აქვს ასალაგმად წონა 2012 ფუნტი, შეცვალა ფორმულა ეს ასე გამოიყურება:
მე -3 წამი * სამთვიანი მარკისაგან * სამგზავრო საათში * სულ 11 საათიდან * 11 საათის განმავლობაში * 11 საათის განმავლობაში * *
ჩვენ გვჭირდება სიჩქარე ფეხზე წამში, ამის გაკეთება ჩვენ გავამრავლებთ 1.47- ჯერ საათში საათში. ეს გვაძლევს 7.35 ფუტს წამში.
ახლა, როდესაც ჩვენ მათემატიკას ვუყურებთ, რომ იმპულსის კონსერვაცია გვიჩვენოს, ჩვენ ვასრულებთ შემდეგს:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum კონსერვაცია
ახლა ჩვენ დავამტკიცეთ კონცეფცია, რომ ჩვენ ვაპირებთ, რომ შევაგროვოთ ეს ორი სხვადასხვა მანქანა. ჩვენ შევცვლით XXX წითელი Toyota Corolla 2012 წითელი Chevrolet Tahoe. X Chevrolet Tahoe იწონის XLX lbs. ახლა ფორმულა ასე გამოიყურება:
Red Tahoe * XXX mph + Blue Corolla * X mph mph = Red Tahoe * XXX mph + Blue Corolla * XXX mph
5,448 lbs * XXX mph + 5 mph = x = x = 11 lbs * x xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
ჩვენ გვჭირდება სიჩქარე ფეხზე წამში, ამის გაკეთება ჩვენ გავამრავლებთ 1.47- ით. ეს გვაძლევს 7.35 (5mph) და 14.64 (9.96mph).
ახლა, როდესაც ჩვენ მათემატიკას ვუყურებთ, რომ იმპულსის კონსერვაცია გვიჩვენოს, ჩვენ ვასრულებთ შემდეგს:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum კონსერვაცია
ამ პროტესტის სამი მნიშვნელოვანი პუნქტი შეიძლება შეინიშნოს.
პირველი, როდესაც ტესტირება კეთდება შენიშვნა Tahoe- ზე შეცვლის მაჩვენებელია 5 mph (5 to 0). ეს სადაზღვევო ინსტიტუტის მიერ გამოყენებულ ტარიფებზე ნაკლებია და ჩვენ ველოდებოდით Tahoe- ს მინიმალური დაზიანების და სტრუქტურული დეფორმაციის გარეშე.
მეორე პუნქტში აღსანიშნავია, რომ კორეას გამოცდილების სიჩქარე ცვლილებების სიჩქარეა (9.96 to 0). ეს ცვლილება სიჩქარით ოთხჯერ ორიგინალია.
დასკვნა
საბოლოოდ, არც ავტომანქანა არ აღემატება 10 mph- ს სიჩქარით, რომელიც საავტომობილო აწარმოებს და საავტომობილო უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტს ხშირად განიხილავს ბარიერის დაზიანებას. ეს ადასტურებს, რომ მანქანებს ადვილად შეუძლია დეფორმირება და მოსახლეობა დაბალ სიჩქარით დაეჯახება, როდესაც დაიწყება ენერგიის დაზოგვა (იმპულსი) და სამიზნე მანქანის გადაადგილების ძალების კოეფიციენტი.
ჩვენი ინფორმაციის მოცულობა შემოიფარგლება ქრომბრაფული და ზურგის დაზიანებისა და პირობების შესახებ. თემის საკითხების განხილვისთვის, გთხოვთ მოგვმართოთ დოქტორი ჯიმენეზი ან დაგვიკავშირდეთ 915-850-0900 . ლიტერატურა
Edmunds.com. (2012). Chevrolet Tahoe სპეციფიკაციები. მოძიებულია Edmunds.com- ზე: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). Toyota Corolla Sedan სპეციფიკაციები. მოძიებულია Edmunds.com- ზე: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) კლინიკური რეაგირება ადამიანის სუბიექტების უკანა ბოლოში საავტომობილო Collisions. ფიზიკური მედიცინისა და რეაბილიტაციის არქივი, 72-80.
დამატებითი თემები: უსიამოვნო ლიგატები ვიპლაშის შემდეგ
Whiplash არის საყოველთაოდ გავრცელებული დაზიანება შემდეგ ინდივიდუალური ჩართული საავტომობილო ავარიის. ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს, ზემოქმედების მტკნარი ძალა ხშირად იწვევს დაზარალებულის ხელმძღვანელსა და კისერს, რომ მოულოდნელად, უკან და უკან, იწვევდეს დაზიანებულ კომპლექსურ სტრუქტურებს საშვილოსნოს ყელის ზურგის გარშემო. Chiropractic Care არის უსაფრთხო და ეფექტური, ალტერნატიული მკურნალობის ვარიანტი გამოყენებული, რათა შეამციროს სიმპტომები whiplash.
IFM– ის Find A Practitioner ინსტრუმენტი არის ყველაზე დიდი რეფერალური ქსელი ფუნქციონალურ მედიცინაში, რომელიც შექმნილია პაციენტების დასახმარებლად ფუნქციონალური მედიცინის სპეციალისტებისთვის მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში. IFM სერთიფიცირებული პრაქტიკოსი ჩამოთვლილია ძიების შედეგებში, ფუნქციურ მედიცინაში მათი ფართო ცოდნის გათვალისწინებით
